（图片起原：摄图网）

在智能驾驶本领茁壮发展确当下，对于其本领略线的选拔，行业表里争论不停。

6 月 16 日，特斯拉副总裁陶琳在微博上发布了一则马斯克的采访视频。"马斯克在采访中示意，与谈路系统最适配的智能驾驶本领就是东谈主工智能、数字神经采集和录像头相集结。因为全天下的谈路系统都是为了智能、生物神经采集和眼睛盘算的，而不是把柄"从眼睛里辐射激光"来盘算的。

马斯克示意，"当今的谈路系统的盘算和东谈主工智能最为适配。更准确地说，它是为智能、生物神经采集和眼睛盘算的。通盘这个词谈路体系就是基于这么的逻辑构建，因此，着实最适配谈路系统的，是东谈主工智能、数字神经采集和录像头。诚然咱们的车辆还配备了麦克风，用于识别蹙迫车辆的声息，同期咱们发现，当系统使用多种传感器时，它们之间每每会产生阻难，你该肯定录像头，已经该肯定激光雷达，一朝感知系统针锋相对，就可能激励安全事故。"

与马斯克矍铄的纯视觉阶梯不同，我国巨额车企选拔了激光雷达决议。激光雷达远大的主动探伤才调拦阻疏远。它大略很好地弥补录像头的颓势，克服多样千奇百怪的" Corner case "，最猛进度为东谈主民大家生命财产安全提供保险。

理思汽车即是激光雷达决议的矍铄维持者之一。理思汽车现存车型 100% 全系标配禾赛激光雷达。理思汽车 CEO 李思在公开花式示意，使用激光雷达并非自己本领不够好，而是出于对安全的考量。 "若是你不时在中国，晚上夜路来开的时代，你会看到有尾灯坏掉的大货车，大货车会径直停在主路上，咱们今天的录像头，在莫得清明下看到的距离其实独一 100 米露面。激光雷达在莫得任何清明的情况下，是不错看到 200 米，这就不错匡助咱们竣事 130 公里时速的 AEB。因为咱们是个面向家庭的车，每个东谈主生命安皆备十分的要紧，是以这是咱们延续来保留激光雷达一个根底场地。"

余承东示意，华为坚执用激光雷达，是因为激光雷达的安全性。他觉得，只用录像头决议莫得激光雷达决议，录像头致盲就可能出问题，有些东西录像头是没主义应答的，录像头存在极限。"包括毫米波雷达，车厂都应该用，因为在雨天大雾天，录像头不好用。"

车载激光雷达主要用于高阶扶直驾驶或自动驾驶。比年来，高阶智能驾驶加快浸透，全球 L2 及以上司别智能驾驶浸透率近三年增多 15.1%，国内也由 2022 年的 0.5% 增多至 2024 年的 5.5%。这一趋势带动了激光雷达浸透率和装载数目的飞腾，激光雷达正在加快"上车"。2024 年 1 - 10 月，中国乘用车激光雷达装配量 TOP5 包括鸿蒙智行、理思汽车、蔚来、极氪以及阿维塔等，装配量分别达 31.8 万颗、18.6 万颗、16.7 万颗、12.0 万颗、9.1 万颗。

从全球车载激光雷达的区域市集竞争边幅来看，中国车载激光雷达制造商处于超过地位，在通盘车型中占据了全球 80% 以上的市集份额，其中禾赛科技、速腾聚创和 Seyond ( 原 Innovusion ) 位居榜首。

激光雷达的价钱在夙昔几年中大幅着落，从领先的数万元降至当今的数千元甚而更低。这种价钱着落趋势使得激光雷达渐渐从高端车型擢升到中低端车型，进一步鼓动了智能驾驶本领的发展和愚弄。

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